4月14日，商务部公布了新的《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》），其最大亮点在于打破了原来单一品牌授权销售模式，并鼓励授权与非授权两种模式。
但在采访中发现，由于《办法》的部分条款表述模糊，在执行中也缺乏约束制度，在实际操作的流程中，很难带来实质性的改变。
尤其是《办法》中第二十四条要求，供应商不可以要求经销商同时具备销售、售后服务功能。
这是否意味着要强制要求供应商把他们的销售与售后服务分开招募和授权？厦门盈众集团执行董事孙聘仁就认为若不是强制要求供应商分开招募销售和售后，那么办法的这一条款就毫无意义，也形同虚设。
另外，办法要求，供应商不得限制经销商经营其他供应商商品。这在真实的操作中也有可能会出现矛盾。比如，同一个经销商是不是能够将保时捷众泰放到统一展厅进行经营？
关于上述细则解释不到位，嘉程集团董事长常晓南也表示认可。他认为，在授权体制不改变的情况下，这一条并不能起到约束作用。
常晓南认为，根据《新办法》上述细则的规定，经销商可以售卖任何供应商提供的产品，但是授权经销商如何设立仍然要按照厂家要求进行。
目前，除了广汽菲克正在进行其体系内部的多品牌经销商改造之外，大多数经销商均是按照一品牌一店的模式进行装修和建设。
未来，供应商对于授权经销商的品牌规范，如何去适应新的《办法》要求，也考验着供应商的智慧。
关于销售授权和售后授权分开的规定。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，主机厂实施单一授权并不难，可完全单一授权销售和单一授权售后。
事实上，在《新办法》公布之前，已经有一些品牌在这样做了。东风雷诺国产产品刚刚上市时，为了快速建立网络，就允许经销商依据自己情况，选择售后规模，甚至暂时不设立售后服务功能。
除此之外，例如广汽本田等部分品牌也在开始实施单独的售后授权，建立不具有销售功能的品牌授权的连锁快修服务店。
但是，对于大多数经销商来说，从目前市场环境和经销商经营多元化的趋势来看，取得销售和售后服务双授权，是有利于其长期持续盈利的。经销商并不会特别销售和售后捆绑的4S店模式。
常晓南强调，未来一定会出现非授权的独立经销商，甚至比4S店功能更加齐全的非授权经销商也会出现，并且借助现有渠道和服务能力逐渐发展起来。随着非授权经销商的出现，经销商竞争也会更激烈，常晓南认为，有能力的经销商才会敢于尝试这种模式。
郎学红表示，一家经销店同时经营其他供应商商品，这样的一种情况实际上在国内也存在，将展厅分隔成几个区域销售不一样的品牌，并且在售后服务上共享，但这种形式并不是主流，同时也需要具备一个前提：这两个品牌要同意这种方式。
“如果经销商都做出同时经营多个品牌的申请，厂家会让步，说到底还是市场的选择。”郎学红认为，一家经销店同时经营其他供应商商品，在短期内很难成为主要方式。
尽管《新办法》为多种经营模式提供了条件，但是要求不够强制性，从推动力角度来说仍显薄弱。在品牌授权制曾经长期存在的前提下，《新办法》究竟会为新的经营模式带来多少活力呢？
